2018年我國汽車召回總數(shù)為1257萬輛 召回?cái)?shù)量連續(xù)第三年突破千萬輛規(guī)模

2018年，得益于全球范圍內(nèi)召回批次問題改善，高田氣囊涉事車輛銳減。去年我國汽車召回總數(shù)為1257萬輛，召回?cái)?shù)量連續(xù)第三年突破千萬輛規(guī)模，但相較2017年同比下滑37.5%。

在召回原因中，涉及高田問題氣囊、機(jī)油門、脫軸門的召回汽車總數(shù)高達(dá)638.73萬輛，三大主因占到了召回總量的51.83%;在召回總量中，合資品牌占據(jù)了召回總數(shù)的83.43%;分國別車系來看，2018年被召回美系車數(shù)量最多達(dá)到458.67萬輛，占被召回汽車總量的37.22%;日系車362.58萬輛，占比29.42%;德系車被召回188.28萬輛，占比15.28%;法系、英系、瑞典和意大利品牌汽車占比均不足1%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，單從數(shù)據(jù)來看，2018年的缺陷汽車召回有了明顯的下降，不過若是刨除高田氣囊問題所涉及到的召回，2018年的召回?cái)?shù)量對比去年實(shí)際是有所上升的。此外，《證券日報(bào)》記者注意到，截至去年9月底，我國汽車保有量為2.35億輛，這意味著平均每20輛車，就有一輛被召回。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著國內(nèi)車企的意識提升和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，召回正日益成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制。

事實(shí)上，由于汽車產(chǎn)品牽扯供應(yīng)商數(shù)量眾多，制造過程復(fù)雜，涉及召回的原因又難以簡單定性，如今的消費(fèi)者已不會談?wù)倩囟?。但無論如何，更好的把控產(chǎn)品質(zhì)量，提供更為可靠的產(chǎn)品，依然是主機(jī)廠生存的不二法則。

召回規(guī)模連續(xù)三年破千萬輛

《證券日報(bào)》記者注意到，2018年我國乘用車?yán)塾?jì)召回達(dá)1257萬輛，連續(xù)三年突破千萬輛規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，去年我國召回批次的車企數(shù)量達(dá)到215家。其中進(jìn)口車企112次，合資品牌企業(yè)78次，自主品牌企業(yè)26次。

從召回?cái)?shù)量看，合資品牌召回占比達(dá)到83.43%，自主品牌占比9.75%，進(jìn)口品牌則為6.82%。分國別車系來看，2018年被召回美系車數(shù)量累計(jì)達(dá)到了458.67萬輛，占被召回汽車總量的37.22%;日系車達(dá)到362.58萬輛，占比29.42%;德系車被召回188.28萬輛，占比15.28%。

此外，韓系車共計(jì)被召回57.77輛，占比4.69%;法系、英系、瑞典和意大利品牌汽車則分別召回10.96萬輛、10.78萬輛、2.30萬輛和5085輛，占比均不足1%。

自2016年以來，因安全帶和氣囊導(dǎo)致的召回久踞前列。據(jù)記者了解，2017年單因安全氣囊隱患召回的車輛就達(dá)到1063萬輛。2018年，“高田氣囊”遺毒未盡卻顯著式微，全年因此的召回?cái)?shù)量約為199萬輛。

具體而言，受高田氣囊問題影響，奔馳(包含北京奔馳、福建奔馳、奔馳進(jìn)口、梅賽德斯-AMG)去年累計(jì)召回超過27次，成為召回最多車企;而受電器設(shè)備、多功能攝像頭及預(yù)融保險(xiǎn)絲等問題纏身，梅賽德斯-奔馳S級憑借5次召回總數(shù)成為召回次數(shù)最多車型。

此外，高田氣囊還導(dǎo)致包括廣汽本田、長安福特、一汽-豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田等廠商分別召回了37萬輛、33萬輛、30萬輛、27萬輛和18萬輛之多。

事實(shí)上，去年最大規(guī)模的召回主體并非高田氣囊，而是上汽通用的“前懸架下控制臂襯套”。

早在9月29日，上汽通用就發(fā)布了涉及別克、雪弗蘭、凱迪拉克三品牌共計(jì)332.67萬輛汽車的召回。此次“脫軸門”召回?cái)?shù)量占到全年召回總量的26.99%，也使9月份召回?cái)?shù)量激增至411.09萬輛，環(huán)比大增1072.05%。

記者注意到，此前就有通用系消費(fèi)者反應(yīng)所駕駛的車輛出現(xiàn)過“脫軸”事故，彼時(shí)有專業(yè)人士就將矛頭指向了通用“一體式控制臂襯套”這項(xiàng)技術(shù)。對于此次召回的原因，上汽通用方面坦承，車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下會導(dǎo)致車輛失控，存在安全隱患。

自主品牌召回占比升至10%

2018年國內(nèi)乘用車召回出現(xiàn)最頻繁的詞匯非“機(jī)油增高”莫屬。據(jù)記者了解，盡管從召回?cái)?shù)量來看，“機(jī)油門”涉及的車型并非最多，然而卻貫穿全年。涉事品牌囊括了東風(fēng)本田、廣汽本田，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及自主品牌長安汽車。

2018年，本田汽車身陷“機(jī)油門”漩渦，此后本田旗下多款車型被召回。除了日系車以外，北京現(xiàn)代在2018年的10月份也因機(jī)油升高問題被召回了共計(jì)40.04萬輛的全新途勝。11月份，起亞也因“機(jī)油升高”問題召回了6.86萬輛起亞KX5。

值得一提的是，自主品牌乘用車召回規(guī)模在2018年快速提升。去年自主汽車企業(yè)共有13個(gè)品牌發(fā)布了召回公告，涉及品牌最多，累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)到125.99萬輛，占比升至10.22%。

2018年3月份，自主品牌陣營的長安汽車也出現(xiàn)了機(jī)油升高問題，彼時(shí)長安汽車宣布召回旗下問題CS75車輛共計(jì)25.21萬輛。

標(biāo)簽： 召回車輛 汽車 財(cái)經(jīng)

推薦DIY文章

性能旗艦一加 10 Pro首銷戰(zhàn)報(bào)出爐 1秒破億

一加 10 Pro重磅發(fā)布，最強(qiáng)性能旗艦10至名歸

千萬銷量千家售后 一加多觸點(diǎn)布局國內(nèi)市場

科技加持，未來已來，“頭號玩家”不再是科幻

一加 10 Pro發(fā)布在即，性能屏幕影像全方位提升

一加中國區(qū)新任總裁李杰 ：做好品牌與用戶之間的連接器