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以自動(dòng)駕駛為核心的未來(lái)出行不會(huì)全球統(tǒng)一

來(lái)源：極客公園　2019-10-28 16:49:40

10月25日，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的全球未來(lái)出行大會(huì)上發(fā)表了關(guān)于未來(lái)出行的演講。李斌表示，以自動(dòng)駕駛為核心的未來(lái)出行，不可能形成全球統(tǒng)一的狀況。

原因很簡(jiǎn)單。自動(dòng)駕駛能真正應(yīng)用，絕不是僅靠車輛的感知分析就能完成，而是要有基礎(chǔ)設(shè)施和一系列的周邊產(chǎn)業(yè)，建設(shè)成一個(gè)完整的生態(tài)。以最基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車就像手機(jī)一樣，必須接入某一家通信運(yùn)營(yíng)商才行。

另外，各個(gè)國(guó)家的駕駛環(huán)境都不一樣，不管是路況或是自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，因而在最后的產(chǎn)品表現(xiàn)上，各國(guó)的技術(shù)路線都不會(huì)完全相同。比如中國(guó)會(huì)強(qiáng)調(diào)V2X(車路協(xié)同)的路線，而美國(guó)不會(huì)把車路協(xié)同擺在重要位置。

因此，在現(xiàn)有的全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈和品牌之上，又會(huì)多出一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)角色：本地的數(shù)據(jù)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

李斌說(shuō)到，自動(dòng)駕駛給人們帶來(lái)的最大的兩個(gè)好處，一個(gè)是把車上駕駛員的時(shí)間解放出來(lái)，另外一個(gè)是減少交通事故傷亡的人數(shù)。目的是解放生產(chǎn)力，保障生命安全。

蔚來(lái)李斌：自動(dòng)駕駛像通信行業(yè)，不會(huì)全球統(tǒng)一

綜上，從數(shù)據(jù)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商方面，全球的自動(dòng)駕駛不會(huì)是一個(gè)整體。再往下展開，中國(guó)在未來(lái)的出行中一定會(huì)存在更多的機(jī)會(huì)。具體說(shuō)來(lái)分為兩方面，中國(guó)汽車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)達(dá)到了全球第一，為長(zhǎng)期的全球競(jìng)爭(zhēng)奠定了重要基礎(chǔ)。另一點(diǎn)是圍繞自動(dòng)駕駛的技術(shù)儲(chǔ)備，在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛和人工智能的熱情度非常高，也涌現(xiàn)了許多優(yōu)秀企業(yè)。

就李斌的發(fā)言而言，可以看出他個(gè)人包括蔚來(lái)對(duì)于自動(dòng)駕駛的看法。蔚來(lái)在中美兩地均有自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但美國(guó)方面研發(fā)并不是特別順利，年中進(jìn)行過(guò)一輪裁員。

自動(dòng)駕駛技術(shù)不會(huì)全球統(tǒng)一，這應(yīng)該是蔚來(lái)趟過(guò)一些坑之后得出的經(jīng)驗(yàn)之談。而后續(xù)如數(shù)據(jù)服務(wù)類的周邊產(chǎn)業(yè)，說(shuō)不定也將會(huì)是車企下一個(gè)尋求的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)。

以下是李斌演講的全文，極客公園(ID：geekpark)在不更改原意的基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分修改：

大家好!非常高興今天來(lái)分享我對(duì)于未來(lái)出行和汽車產(chǎn)業(yè)變局的一些看法。

大家知道，汽車產(chǎn)業(yè)正處在過(guò)去一百多年來(lái)最重大的一個(gè)技術(shù)變革的時(shí)間窗口，智能電動(dòng)汽車是這個(gè)階段的一個(gè)主要關(guān)鍵詞，智能這部分自動(dòng)駕駛又是最核心的。所以以自動(dòng)駕駛為核心的未來(lái)出行到底會(huì)怎么改變汽車產(chǎn)業(yè)的變局，這個(gè)是我今天希望跟大家分享的。

說(shuō)到自動(dòng)駕駛，我們先稍微宏觀一點(diǎn)看這個(gè)事情，以前的汽車，在德國(guó)生產(chǎn)完了、在日本生產(chǎn)完了可以到全球都去用，但是到自動(dòng)駕駛時(shí)代，車肯定不是這樣的，你一定要接入到本地的數(shù)據(jù)和服務(wù)系統(tǒng)里邊去。也就是說(shuō)基于自動(dòng)駕駛的未來(lái)出行，對(duì)于本地化的不管是基礎(chǔ)設(shè)施，還是數(shù)據(jù)、內(nèi)容、應(yīng)用場(chǎng)景的依賴，和以前是完全不一樣的，車就像手機(jī)，要接到一個(gè)通信運(yùn)營(yíng)商里面去才能用。我想每個(gè)人都理解這個(gè)邏輯，因?yàn)檐嚩紩?huì)是聯(lián)網(wǎng)的，自動(dòng)駕駛要依賴于自己的高精地圖，還有很多場(chǎng)景的一些數(shù)據(jù)，比如說(shuō)中國(guó)的停車場(chǎng)和美國(guó)的停車場(chǎng)肯定是完全不一樣的，不可能是簡(jiǎn)單地把車開過(guò)去就能使的狀態(tài)。在這樣一個(gè)情況下，將來(lái)的汽車和出行的產(chǎn)業(yè)鏈分工就會(huì)多一個(gè)非常重要的角色，這個(gè)角色就是本地的數(shù)據(jù)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

怎么去理解呢?我知道現(xiàn)在關(guān)于自動(dòng)駕駛有很多展望，關(guān)于未來(lái)出行有非常多的展望，前面剛才幾個(gè)嘉賓已經(jīng)都分享了非常多有啟發(fā)的觀點(diǎn)。從我的角度來(lái)講，自動(dòng)駕駛給我們帶來(lái)的最大的兩個(gè)好處，一個(gè)是把車上駕駛員的時(shí)間解放出來(lái)，簡(jiǎn)單來(lái)講，買車可能送司機(jī)。另外一個(gè)是什么，就是減少交通事故傷亡的人數(shù)。這是自動(dòng)駕駛帶來(lái)的最大的兩個(gè)好處，解放生產(chǎn)力，保障生命安全。

在第一件事情上，我們就可以去理解一個(gè)人到底為自己有一個(gè)司機(jī)愿意付多少錢，比如說(shuō)我買了一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車，我可能一年付1000美金購(gòu)買到這樣的服務(wù)，相當(dāng)于1000美金雇了一個(gè)自己的司機(jī)，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有多大呢?這就多了一個(gè)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的供應(yīng)商這么一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)市場(chǎng)如果全球十億輛車，每個(gè)人愿意付1000美金去購(gòu)買這個(gè)服務(wù)的話，這是每年1萬(wàn)億美金的市場(chǎng)，比今天汽車1億輛車產(chǎn)業(yè)的增加值其實(shí)要高很多的。

蔚來(lái)李斌：自動(dòng)駕駛像通信行業(yè)，不會(huì)全球統(tǒng)一

如果給大家做一個(gè)參考，我們?nèi)タ纯赐ㄐ判袠I(yè)，在通信行業(yè)就有電信運(yùn)營(yíng)商這么大的產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是和手機(jī)行業(yè)并行的，和設(shè)備運(yùn)營(yíng)商的行業(yè)也是并行的。我認(rèn)為，在將來(lái)自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)的未來(lái)出行的領(lǐng)域，在各個(gè)國(guó)家、各個(gè)地區(qū)都會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，這是一個(gè)從技術(shù)變革的角度來(lái)講顯而易見的一件事情。通信運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有全球的品牌，美國(guó)的電信運(yùn)營(yíng)商和中國(guó)的是不一樣的，中國(guó)的和日本的是不一樣的，日本的和韓國(guó)的是不一樣的，有很多本地的通信運(yùn)營(yíng)商，有管制的原因、管理的原因，包括對(duì)本地服務(wù)等等很多很多方面的原因，是自然形成的這么一個(gè)狀態(tài)。我個(gè)人認(rèn)為，在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的分工，或者未來(lái)出行的分工里邊也會(huì)是這么一個(gè)局面，而且事實(shí)上我們也看到了越來(lái)越多的是這樣一個(gè)趨勢(shì)。美國(guó)自動(dòng)駕駛的環(huán)境和中國(guó)自動(dòng)駕駛的環(huán)境肯定是完全不一樣的，場(chǎng)景不一樣，數(shù)據(jù)不一樣。比如中國(guó)會(huì)有車路協(xié)同這樣的技術(shù)路線，美國(guó)可能就不太講這個(gè)技術(shù)路線，等等這樣一些可能的變化，會(huì)導(dǎo)致在未來(lái)出行領(lǐng)域里邊在本地的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)這件事情上是分割的，可能不是全球一體的。我認(rèn)為這是非常重要的一個(gè)判斷，如果從這個(gè)判斷角度出發(fā)去看中國(guó)的企業(yè)，不管是汽車企業(yè)，還是科技企業(yè)，在將來(lái)的整個(gè)未來(lái)出行的產(chǎn)業(yè)格局里邊，我們到底是有更多的機(jī)會(huì)，還是有更多的挑戰(zhàn)?在我來(lái)看是更多的機(jī)會(huì)。

我們前面講了將來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)變局里面兩件事情是非常重要的，一個(gè)是全球汽車的供應(yīng)鏈。經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)量的國(guó)家，中國(guó)的汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量28%，1億輛里面咱們產(chǎn)了2800萬(wàn)輛左右。雖然中國(guó)的品牌還在發(fā)展過(guò)程中，但是中國(guó)汽車整個(gè)供應(yīng)鏈的體系可以毫不夸張地說(shuō)，已經(jīng)是全球第一了，即使有一些外資的企業(yè)，但它已經(jīng)是在中國(guó)生產(chǎn)了。比如說(shuō)蔚來(lái)的車，70%多都是全球品牌的供應(yīng)鏈合作伙伴，但是90%多已經(jīng)在中國(guó)產(chǎn)了，這點(diǎn)是非常非常重要的。這個(gè)為我們參與長(zhǎng)期的全球的競(jìng)爭(zhēng)奠定了非常好的基礎(chǔ)，大家不要低估這個(gè)事情，這個(gè)是非常非常重要的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。

蔚來(lái)李斌：自動(dòng)駕駛像通信行業(yè)，不會(huì)全球統(tǒng)一

另外一個(gè)就是中國(guó)圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)的儲(chǔ)備。其實(shí)現(xiàn)在從全球來(lái)講，我們看中美自動(dòng)駕駛的人才，美國(guó)現(xiàn)在確實(shí)人才要多一些，但中國(guó)人工智能的技術(shù)發(fā)展也非常快，自動(dòng)駕駛相關(guān)的人才儲(chǔ)備也非常快，包括我們今天在德清的整個(gè)自動(dòng)駕駛的測(cè)試場(chǎng)，在中國(guó)大部分省都在做這件事情，中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛和人工智能擁抱的這個(gè)熱情我想是全世界最高的，沒(méi)有之一。當(dāng)然這中間是不是有一些泡沫?所有的事情都可能從微量的泡沫開始，但是這件事情投入的熱情和決心是毫無(wú)疑問(wèn)的，涌現(xiàn)出非常多的各個(gè)角度的公司，騰訊也好、華為也好，還有一些初創(chuàng)公司，像自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司Momenta、Pony.ai這樣的公司，其實(shí)都非常優(yōu)秀。

所以我們看中國(guó)有什么，我們有汽車行業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商體系，我們有圍繞著自動(dòng)駕駛相關(guān)的人才和技術(shù)的積累，我認(rèn)為在下一階段中國(guó)企業(yè)在變革期當(dāng)中有非常多的發(fā)展機(jī)遇，我們要向誰(shuí)學(xué)習(xí)?我們其實(shí)還是要向通信行業(yè)學(xué)習(xí)。在過(guò)去的十年里，不管像華為這樣的設(shè)備運(yùn)營(yíng)商，還是像小米等等這樣的一些手機(jī)生產(chǎn)商，都已經(jīng)完美的進(jìn)行了全球化，比中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)全球化「走出去」做的要好一些。我們看到了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)出行里邊，看到剛才的全球供應(yīng)鏈+本地?cái)?shù)據(jù)服務(wù)的機(jī)會(huì)，我認(rèn)為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要和中國(guó)的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結(jié)合，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。

回到量變到質(zhì)變的點(diǎn)，蔚來(lái)在今年二季度已經(jīng)完整的開通了NIOPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在的2萬(wàn)多用戶里面已經(jīng)有60%開通了。我分享一些比較有意思的數(shù)據(jù)，今年十一期間，相對(duì)來(lái)說(shuō)長(zhǎng)途出行多一點(diǎn)，當(dāng)然堵車也很嚴(yán)重，我們十一期間每天有小20萬(wàn)公里的NIOPilot使用量，每天給用戶省了超過(guò)2000小時(shí)的解放。雖然還沒(méi)有完全解放，但至少腳不用踩踏板了。而且一個(gè)很有意思的是，我們有一個(gè)用戶一天加起來(lái)最多用了9個(gè)小時(shí)，其實(shí)我覺得這個(gè)數(shù)字當(dāng)然還不那么多，和我們蔚來(lái)的車每天跑上萬(wàn)公里相比，數(shù)字還不那么多，但是已經(jīng)是很好的開始。

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